一、电力建设的大发展对变电设备检修试验设备的市场发展提供了广阔的机遇。
电力系统的安全稳定运行是最重要的任务，而要保障系统的安全稳定运行，首先必须保证设备的状态。因此，在设备完成初始安装和调试、设备服役期间以及设备中存在缺陷时，按照各种规程规范的要求，对电力设备进行各种类型的试验和检测，以确保设备处于正常状态，是电力设备管理、维护的重要内容。譬如：
电网建设任务完成之后，对重要设备开展交接试验，确保设备安装状况符合运行条件的要求，具备投入运行的条件。
根据国家标准和相关行业标准的要求，重要的一次设备，如发电机、变压器、开关设备、避雷器、互感器等，都必须按照要求开展预防性试验。
当各项运行数据表明设备中可能存在缺陷或潜伏性故障时，需要针对相关设备开展专项试验。
这一系列的试验、检测就成为电力系统各级试验研究院最主要的生产任务。
在今后一段时间内，我国电网建设都将处于高速发展阶段，电力建设的投入、设备数量和容量的增加都处于持续高位状态，这为电力测试设备的市场拓展创造了良好的条件。
根据对我国电网建设发展规划和输变电设备制造行业的分析，结合对在运设备的调研及设备预防性试验规程的规定，可以估计我国电力测试设备的市场前景是非常广阔的。据有关报告给出的预测，未来一段时间内，我国变电检修设备总的市场需求可望达到600多亿元。这为从事输变电设备检修试验设备开发生产的广大企业提供了巨大的机遇。
二、电力试验研究单位人员增长不足与生产任务急剧膨胀之间的矛盾突出。
根据对各省电力试验研究院的调研发现，目前全国各省、（直辖）市、区电力试验研究院均存在严重的人员不足状况，尤其是与高压测试试验相关的专业所（室），人员与任务之间的矛盾最为突出。
这种矛盾一方面来源于生产任务的急剧扩张。正如相关分析报告所揭示的，电力建设和电网投资持续处于高位，输变电容量和设备台套数急剧增加。国家电网公司2008-1010年共完成投资6000多亿元，南方电网公司2008-1010年共完成投资约1000多亿元。仅2009年电网投资额就达到4400亿元，同比增长40.58％。根据一般设计和建设规范，在电网投资中，输配电的比例大约为1：2左右，其中，输电网基本上以高电压等级构成，而配电网则包含高压与中低压，其中中低压配电与高压配电的比例约为6：4。这其中，设备投资占了相当比重。加之电网公司进一步提高了供电质量和电网安全要求，对设备进行检修、维护、试验的任务量急剧膨胀。而各级电力试验研究院的人员准备相对不足，人员扩充又需要一定的周期，造成了各级电力试验研究院普遍存在生产任务急剧膨胀和人员增长不足之间的矛盾。
此外，国网和南网两大电网公司近年来均提出发展大科研的思路，科技投入普遍增长较快。国家电网公司目前每年的科技投入增长率都在30%以上，2010年的科技经费投入达到60亿元。这些科技投入中，除了部分直属专业院所（如国网系统的中国电科院、国网电科院，以及南网系统的技术研究中心）承担一部分外，大部分都需要由各省电力试验研究院承担。因此，各级电力试验研究院除了需要应付急剧增加的生产任务外，还需要同时拿出一部分人力资源应付快速增长的科研需要，从而在客观上加剧了人员紧张状况。
三、电力现场试验任务操作复杂，流程多，效率相对比较低下，加大了人员缺口问题。
作为电力设备运行管理维护的最主要内容之一的现场试验具有特殊性，其试验内容多，现场操作复杂，流程多。如变压器试验，就有针对绝缘的绝缘电阻测试、吸收比测试、介质损耗测试、工频耐压试验，针对绕组的绕组变形测试，针对绝缘油的气相色谱分析，针对有载调压开关的机械测试、接触电阻测试等一系列试验内容。而对于SF6断路器，则有针对绝缘的相关测试、针对机构的运动特性测试、针对气体的微水量测试和密封性测试等。目前，所有的这些测试——从试验接线开始，到试验操作、试验数据的记录、试验报告的编制等——均为人工操作，自动化程度极低。一件大型设备的现场试验有时甚至需要连续几天时间才能完成规程所规定的试验内容。这在一定程度上放大了人员不足与生产任务急剧膨胀之间的矛盾。因此，迫切需要开发能够满足相关国家标准和行业规程规范、自动化和集成化程度较高的试验设备和装置，以提高试验工作的效率。
另外，由于每一项试验内容都需要专用的一套试验设备，如绝缘电阻测试需要有绝缘摇表，工频耐压试验需要工频试验变压器过谐振试验装置，开关机械特性测试需要有机械特性测试仪，接触电阻测试有接触电阻测试仪……因此，每一次现场试验，必须由试验人员携带大量的专用试验设备和装置到现场，客观上也加大了试验设备和装置的管理难度。
四、电力试验车具有广阔的发展前途和市场前景。
为了解决上述问题，国内一些厂家近年来开始针对现场试验使用的电力试验车的开发。
所谓电力试验车，就是将具有一定共性、针对某一类或几类大型设备的一系列专用试验设备集成在一台中型车上构成的一个集成化的移动试验平台。
电力试验车一般装载所需试验设备和辅助设施如：电气控制、场地照明装置、监控装置、空调、电脑工控机、数据管理系统等，价格差异体现在车辆本体和改装费以及上述附加设施，约增加40-80万成本，大型试验设备如主变耐压试验、长电缆试验等要做集成，则会采购大型货车底盘，加上改装会增加80—100万元。表1是某型电力试验车的典型配置及其价格。
表1 某型电力试验车典型配置及其报价
|
序号 |
名 称 |
型号 |
数量 |
价格（万元） |
|
1 |
直流高压发生器 |
200/3mA |
1套 |
5.6 |
|
2 |
介损测量仪 |
|
1台 |
8.6 |
|
3 |
直流电阻测量仪 |
40A |
1台 |
4.8 |
|
4 |
回路电阻测试仪 |
200A |
1台 |
2.6 |
|
5 |
断路器特性测试仪 |
|
1台 |
4.98 |
|
6 |
变压器变比测试仪 |
1-5000 |
1台 |
2.98 |
|
7 |
低电压阻抗测试仪 |
10A |
1台 |
4.5 |
|
8 |
有载分接开关测试仪 |
|
1台 |
4.6 |
|
9 |
调频串联谐振试验设备 |
|
1套 |
11.8 |
|
10 |
兆欧表 |
MI3203 |
1台 |
4.8 |
|
11 |
油耐压测试仪 |
|
1套 |
3.9 |
|
12 |
互感器伏安特性测试仪 |
|
1套 |
4.8 |
|
13 |
变压器绕组变形测试仪 |
|
1台 |
24 |
|
14 |
普通万用表及工具 |
|
1套 |
0.3 |
|
15 |
电动发电机 |
雅马哈 |
1台 |
1 |
|
16 |
电力综合试验车车体 |
|
1台 |
30 |
|
17 |
改装及辅助系统 |
1. 电气系统
2. 外场呼唱照明监控系统
3. 试验共线联接系统 |
1套 |
15.8 |
|
18 |
控制计算机 |
Grantech |
1台 |
1 |
|
19 |
计算机供电UPS（ |
山特 |
1台 |
1 |
|
20 |
液晶显示器 |
|
2台 |
0．8 |
|
21 |
智能电源控制箱 |
DKX-I |
1套 |
4.8 |
|
22 |
后台测试控制数据管理系统 |
|
1套 |
8.5 |
|
23 |
激光打印机 |
HP2605(惠普) |
1台 |
0.4 |
|
合计 |
151.56 |
电力试验车将检测试验所需的仪器设备、辅助设备、监控及通讯设备、安全保护装置及其相应的操控和管理软件集成其上，从而形成为一个完整的机动化系统。
电力试验车将检测试验所需的仪器设备、辅助设备、监控及通讯设备、安全保护装置及其相应的操控和管理软件集成其上，从而形成为一个完整的机动化系统。
国内目前已经开发出能够满足部分现场试验要求的电力试验车，例如：交流或直流高电压试验、带电检测、油气分析、局部放电试验、系统调试、电力应急地空巡查、高压计量校准检测以及针对不同输变电设备的专项试验等。
常规的工作流程与使用电力试验车的工作流程对比如图1和图2所示。
图1 常规的高压测试试验工作流程
图2 采用电力试验车的高压测试试验的工作流程
由以上两个工作流程对比可见，同样完成一项现场测试任务，采用电力试验车由于是根据任务目标科学设计为一个有机整体，具备了高度集成化、机动化、自动化、智能化。因此避免了大量耗时、费力、依赖外部设备的辅助工作，简化了流程，缩短了时间，也降低了路途震动受潮等原因造成设备受损的风险。不仅如此，在数倍提高工作效率的同时还能减少现场工作人员，降低劳动强度，改善试验条件。
电力试验车由于具有设备集成化程度高、自动化水平高、使用效率高的特点，有助于电力系统现场试验技术的发展和解决人员不足与生产任务膨胀之间的矛盾，从而保障设备的安全可靠运行，市场前景广阔。
目前电力试验车的市场主要集中在电科院、超高压公司、送变电、各级电力公司、计量中心、风力发电场、电气化铁路、轨道交通等方面。
从前三年公开招标的数据看，数量每年以100%的速度上升，用户对从此类产品的认可度在提高。
根据2009年10月《国家电网公司输变电装备配置管理规范》《国家电网公司电能计量中心建设与管理规范》和2010年1月发布《电力设备带电检测仪器配置原则（试行）》测算，未来10年市场总容量可达2万辆以上。
除电力行业之外，我国电气化铁路和轨道交通的高速发展，为电力试验车的应用打开了空间。
按铁道部的规划，2020年电气化铁路的总里程将达到7.2万公里，未来高速电气化铁路的发展将蓬勃开展，将给高压电气试验检测设备带大潜在的庞大需求。
据发改委基础产业司《综合交通网中长期发展规划》，2020城市轨道交通线路达到2500公里。随着中国城市化进程的不断加快，大城市人口、交通压力愈来愈重，城市轨道交通的建设将不断加快，到2020年或将远超发改委规划。36个计划建设城市轨道交通项目城市的规划，2009-2020年，城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里，计划建设轨道交通线路142条。
预计电气化铁路和轨道交通的需求可达1千台以上。
因此，预计未来10年内，电力试验车的总需求量约在25000辆，市场容量约为400亿元。
附录：国内主要的电力试验车生产企业
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序号 |
公司名称 |
公司概况 |
|
1 |
苏州华电电气股份有限公司 |
从事高压测试试验设备生产的高科技型专业企业，产品包括多种类型的电气试验车、直流高压发生器、大型谐振试验设备等。技术水平和生产能力在国内同行业处于较领先的地位。 |
|
2 |
杭州西湖电子研究所 |
公司系股份合作制的省级民营科技机构，主要从事电气试验设备的研发、生产与服务。产品包括分布式集成电气试验车、超声波局部放电检测仪、数字式局部放电检测仪、直流电阻测试仪等。 |
|
3 |
武汉特试特科技有限公司 |
从事高电压试验设备研发、生产、销售的高科技企业，主要为电力系统的发电、供电、用电部门、科研机构与电力设备相关的生产企业，提供高压试验设备和检测仪器仪表。产品主要包括TE9900电力试验车、Desert TestⅡ沙漠电力线路高空作业专用车、City TestⅠ电力线路高空作业车等。 |
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4 |
南京苏特电气股份有限公司 |
公司多年从事变频谐振耐压和局放检测等高电压试验设备的研发与生产，产品主要包括变频谐振试验装置、局放试验装置、电力试验车、电气测试仪器等。 |
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5 |
武汉巨精机电有限公司 |
公司是国内最早系统引进施工设备、液压工器具的国际贸易型公司之一，现有员工260余人，下设7个终端客服分公司和十二个办事处。主要业务包括互感器校验、串联谐振、电缆故障检测、SF6气体检测等。 |
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6 |
北京锦绣风华电力设备有限公司 |
公司主要从事电力系统自动化产品研发、设计、生产、销售和技术服务。主要产品包括JFT系列变电站电气试验车、JFT-A1变电站电气综合试验车、JFT-AH高压互感器校验试验车等。 |
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